頂鐵頂死會(huì)造成二動(dòng)難以密貼以及尖軌向內(nèi)的側(cè)彎，惡化了尖軌平順度；頂鐵離縫較大會(huì)造成尖軌自由長(zhǎng)度加長(zhǎng)，尖軌由點(diǎn)位移轉(zhuǎn)變?yōu)榫€位移，尖軌、基本軌受橫向沖擊力增加，轉(zhuǎn)轍部位框架難以保持，二動(dòng)部位不密貼加大，進(jìn)而鋼軌側(cè)磨加大。應(yīng)及時(shí)對(duì)道岔滑床板開展涂油，消去因滑床板涂油不良而造成的道岔轉(zhuǎn)換力阻力過(guò)大，導(dǎo)致道岔不密貼的現(xiàn)象。
道岔、道床和枕木的不一致會(huì)導(dǎo)致車輛搖晃。如果車站分岔道岔、道床、枕木等，那么軌道的縱向剛度就會(huì)不同，在運(yùn)行條件下列車會(huì)引起車廂震動(dòng)。轉(zhuǎn)彎處空吊車造成車輛晃動(dòng)。道岔的道岔位置由于受電氣設(shè)備的影響，搗固比較困難，容易產(chǎn)生吊空。特別是鋼軌的定端，一旦空吊車形成，除了空吊身造成車輛顛簸外，它還會(huì)使銳軌跳起，使銳軌在垂直上粘住基本鋼軌。
浮放道岔作為眾多道岔中的一種，憑借著自身的特點(diǎn)，在市場(chǎng)上得到廣泛應(yīng)用。然而，無(wú)論是浮放道岔，還是其它種類的道岔，都是鐵路線路組成的重要部分，由于其自身結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，運(yùn)用條件比較特殊，因此在幾何尺寸標(biāo)準(zhǔn)上的要求要比線路苛刻，如維修養(yǎng)護(hù)不當(dāng)，引發(fā)各種病害。特別是在行車速度不斷提高，線路結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化發(fā)展的今天，道岔設(shè)備也在同步發(fā)展。
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